겨울 휴가 시즌이 다가오고 있다. 의식있는 소비자들은 기후변화를 막기위해 노력하는 기업의 제품을 선택하려고 신경을 쓴다. 여행을 위한 항공사 선택은 어떠할까? 같은 노선을 간다면 환경보호를 위해 더 노력을 하는 항공사를 택할까, 아니면 그저 가장 저렴하거나 가장 비행시간이 빠른 항공사를 택할까? 해외 여행을 할 때 지속가능성, 기후변화대응을 염두하며 관광 계획을 세우고 있을까? Photo : Finnair Sustainable Tourism 지금 관광 산업의 장기적 화두는 ‘지속가능한 관광 sustainable tourism’이다. 항공사가 기후변화에 대응하기 위한 노력은 매우 뚜렷하다. 한국에서 유럽을 잇는 가장 빠른 노선으로 인기를 누리는 핀란드항공은 2045년까지 탄소중립화 목표를 선언했다. 이를 위해 2025년까지 이산화탄소 배출을 2019년대비 50%가량 절감하겠다고 약속했다. 이러한 노력은 기술 발전 및 디자인 혁신과 함께 맞물려야 한다. 연료 사용을 줄이려면 항공기 자체의 무게를 줄일 필요가 있다. 이는 소재 혁신, 기계.엔지니어링 기술의 발전, 서비스 디자인, 지상과 기내 오퍼레이션 혁신, 화물운송 혁신 등 다각적인 변화를 요구한다. CEO를 비롯한 전직원들의 노력, 기술 개발, 그리고 승객들과 협력사들의 동참을 이끌어낼 수 있는 리더십 등 전방위적이고 적극적인 기후변화 대응 전략과 실천이 수반되어야 달성 가능한 목표들이다. Photo : Finnair 쓰레기와의 전쟁은 하늘에서도 핀란드항공은 기내에서 사용하는 각종 소재, 예를 들면 헤드셋을 포장하는 비닐이나, 기내식에 나오는 1회용 용기와 커틀러리, 기내용 슬리퍼 등과같은 1회용 용품들을 줄이기 위한 노력을 진행 중이다. 핀란드항공의 비즈니스 클래스에서 제공되는 어메니티 패키지를 들여다보면 변화를 엿볼 수 있다. 칫솔의 소재는 기존의 플라스틱에서 옥수수전분으로 만든 바이오플라스틱으로 바뀌었다. 수면용 귀마개가 담긴 작은 사각 플라스틱 박스는 왁스종이로 대체되었다. 기내 슬리퍼는 PET 플라스틱병을 재활용한 소재로 만들어진다. 핀란드항공은 이러한 어메니티 소재의 변화만으로 연간 4,500 킬로그램의 플라스틱 쓰레기를 줄일 수 있다. 2018년 466톤의 플라스틱 쓰레기를 발생시켰던 핀란드 항공은 4년간의 노력으로 배출량을 150톤까지 감축했다. 기내에서 사용하는 1회용 플라스틱을 2022년까지 50% 줄이겠다는 목표를 조기 초과달성 한 것이다. 또한 기내식에서 발생하는 음식쓰레기는 2022년까지 29% 낮추는데 성공했다. Photo : Finnair 핀란드항공의 승무원들과 지상근무 직원들이 착용하는 유니폼 역시 쓰레기 배출 절감의 대상이다. 상태가 양호한 유니폼과 부속품들은 위생적으로 소독.관리 후 재활용 되고 있다. 낡아서 더 이상 착용이 어려워진 유니폼은 섬유 해체과정 후 재활용 플라스틱 성분과 혼합되어 새로운 합성소재로 재탄생된다. 이 신소재는 주물작업을 통해 옥외용 식탁, 벤치, 화분과 같은 야외 제품으로 만들어진다. 핀란드항공사 직원들은 적극적으로 유니폼 재활용 프로그램에 동참하여 기후변화 대응에 참여하고 있다. Finnair 승무원 / Photo : Finnair / Photographer : Mikko Ryhänen_Woodpecker 깨끗한 하늘은 항공기 연료를 바꿔야 항공연료를 친환경 연료로 변경하는 것 역시 중요한 지속가능성을 위한 정책이다. 핀란드 항공은 세계최대 친환경 항공용 바이오연료 생산 기업인 네스테 Neste와 협력하여 이 변화를 리드하고 있다. 네스테는 쓰레기를 연료로 변형시키는 소위 waste-to-energy 기술의 세계적인 선도기업으로서 핀란드에 본사를 두고 있다. 네스테의 지속가능한 항공 연료(MY Sustainable Aviation Fuel : SAF)는 폐식용유, 동물지방 음식 쓰레기와 같은 재활용 원료로 생산된다. 기존의 항공 연료와 네스테의 SAF를 혼합한 하이브리드 항공연료는 현재 항공기에 장착된 기존 엔진과 100% 호환성을 가지므로 친환경 연료를 사용하기 위해 엔진을 변경해야 할 필요가 없다. 또한 현존하는 항공기 주유 인프라 역시 그대로 활용할 수 있기에 친환경 연료로 수월하게 대체할 수 있다. 이렇게 네스테 SAF로 연료를 바꾸면 화석연료보다 80%까지 그린하우스 가스 배출을 줄일 수 있다. 헬싱키 공항에서 친환경 연료를 주유 중인 핀에어 항공기 / Photo : Finnair 물론 현재 화석연료에서 SAF로의 대체에 가장 큰 걸림돌은 SAF의 가격이 3~4배 더 비싸다는 점이다. 이 가격을 낮출 수 있는 길은 더 많은 승객들이 지속가능한 항공연료에 대해 인식하여 자신의 항공사 선택에서 친환경 연료 사용 여부를 고려하는 것이다. 더 많은 항공사들이 SAF를 선택한다면 친환경 항공기 연료 가격이 낮아질 수 있다. 항공사들이 승객들에게 기후변화 대응에 동참할 수 있는 인센티브를 제공하여 운항비용을 절감하고 그 절감된 비용만큼 SAF로 대체하는 것도 좋은 공동의 노력이 될 것이다. 마리메코 어메니티가 제공되는 핀에어 A350 / Photo : Finnair / Photographer : Mikko Ryhänen 연료의 변화와 함께 항공기 조종과 루트계획, 기내 환경 운영 등 일선 현장에서의 변화 역시 연료 사용의 효율화에 있어서 중요한 역할을 한다. 따라서 항공사의 모든 영역에서 전방위적인 변화가 동반되어야만 친환경적인 연료 대체화와 동시에 연료사용의 효율화라는 두 마리 토끼를 다 잡을 수 있다. 헬싱키 공항 핀에어 라운지 / Photo : Finnair / Photographer : Mikko Ryhänen 전기자동차에서 전기항공기? 2019년 핀란드 항공은 전기 항공기 개발을 위해 공동협력하는 전기항공기 노딕네트워크 Nordic Network for Electric Aviation에 가입했다. 이 단체는 북유럽 국가 내에서 전기 항공 (electric aviation) 인프라의 표준화를 마련하는데 집중하고 있는데, 북유럽 기후 환경에 특화된 전기 항공기 기술, 도시간 연결을 위한 비즈니스 모델 개발, 유럽과 글로벌 협력을 위한 플랫폼 마련 등 주요 사안에 관해 북유럽 차원에서 협력하고 있다. 여기서 더 나아가 핀란드 항공은 전기로 추진되는 단거리용 19석짜리 하트 항공기 ES-19 (Heart Aerospace ES-19)를 20대 주문했다. 한 번 충전으로 400 킬로미터를 운항할 수 있는 이 전기 항공기는 2026년에 첫 상용 운항이 가능할 것으로 예상된다. 기후변화 대응을 위해 전기 자동차를 선택하듯이 승객들의 항공사 선택시 전기 항공기 여부를 확인하는 날이 곧 다가오고 있다. 헬싱키 공항 핀에어 라운지 / Photo : Finnair / Photographer : Mikko Ryhänen 일상에서 지구 온난화 방지를 위해 여러 번거로움을 마다하지 않으며 제품 선택에 있어서도 친환경성을 진지하게 고려하는 등 다양한 노력을 기울이고 있는 소비자로서 우리의 그러한 노력은 여행소비에도 계속될 필요가 있다. 스타벅스에 갈 때 텀블러를 챙기는 것이 자연스럽듯이 여행을 위해 비행기 탑승 전 기내에서 1회용 컵 대신 사용할 나만의 텀블러를 챙겨보자. 화석 연료에서 친환경 연료로 대체하도록 항공사에 압력을 넣울 수도 있으며 그러한 변화를 위해 함께 노력할 수 있는 다양한 인센티브 아이디어를 항공사에 제안할 수도 있겠다. 여행은 일상의 일탈이기도 하지만 일상의 충전이기도 하다. 가족 여행은 오롯이 아이들과 며칠 또는 몇 주를 함께 보내는 귀한 시간이다. 여행을 계획하며, 항공기내에서, 그리고 여행지에서 어른들이 지구를 지키기 위한 노력을 솔선수범한다면 여행의 추억과 함께 우리의 움직임이 지구상에 남기는 탄소발자국에 관한 잊지못할 교육이 될 것이다. 헬싱키 공항 터미널2 / Photo : Finnair / Photographer : Markus Kontiainen 본 글은 Seoul Property Insight에 기고되었던 기사입니다.